特斯拉是世界上最知名的新能源汽車制造企業(yè)，這家企業(yè)的發(fā)展是非常順利的，近日，特斯拉公司與上海合作建廠的新聞見(jiàn)于各大報(bào)端，這是第一個(gè)與國(guó)內(nèi)合作的合資新能源車制造商，這也標(biāo)志著我國(guó)的新能源車制造將會(huì)邁向一個(gè)新的臺(tái)階。而自7月1日起，國(guó)家將會(huì)降低汽車的進(jìn)口關(guān)稅，這標(biāo)志著進(jìn)口車的價(jià)格將會(huì)下降，而且下降的額度也是非常高的，特斯拉宣布將會(huì)下降4-9萬(wàn)元。
而正如新能源車是時(shí)下最為主流的車一樣，國(guó)內(nèi)的很多汽車制造企業(yè)也在不斷的更新技術(shù)，追求新能源車的技術(shù)革新，但是，畢竟國(guó)內(nèi)的技術(shù)是有限的，在解決新能源車的續(xù)航問(wèn)題上是比較棘手的問(wèn)題，而隨著特斯拉這樣的先進(jìn)企業(yè)的入駐，國(guó)內(nèi)的車企也一定會(huì)解決這些棘手的問(wèn)題，但是，新能源車的發(fā)展在國(guó)內(nèi)也是存在很多問(wèn)題的。
其一，時(shí)機(jī)未到，前期火拼只怕血本無(wú)歸?，F(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域火拼最為激烈的時(shí)期，只不過(guò)由于汽車產(chǎn)業(yè)的重模式特性，市場(chǎng)表明看是風(fēng)平浪靜，其實(shí)內(nèi)里暗流涌動(dòng)?？上攵F(xiàn)在想低調(diào)也低調(diào)不了的幾大互聯(lián)網(wǎng)車企所承擔(dān)的壓力，不僅有來(lái)自市場(chǎng)的高期待，還有資本逐鹿的押注加碼。不過(guò)，好在汽車行業(yè)的特殊性，最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話。燒錢(qián)的早期研發(fā)市場(chǎng)上，不論資本如何強(qiáng)大，資金利用率才是決勝的關(guān)鍵。因此，互聯(lián)網(wǎng)車企完全可以緩步慢行，夯實(shí)基本功，最終實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)。
其二，與傳統(tǒng)車企合作容易走入模式困局，難以創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)車企發(fā)展初期普遍采用OEM模式，從蔚來(lái)汽車選擇江淮汽車代工所產(chǎn)生的后續(xù)影響就能看出，不論PPT說(shuō)的多么天花亂墜，用戶依然更看重產(chǎn)品本身的品質(zhì)。因此，OEM是一把雙刃劍，可以解決早期互聯(lián)網(wǎng)車企推出量產(chǎn)新品的快速落地，但同時(shí)也制約著PPT的具象化重現(xiàn)。
其三，發(fā)展初期品牌知名度不等于最終勝利。由于汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，入場(chǎng)早盡管在資本積累速度上靠前一些，但并不能決定最終勝負(fù)。營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)的是泡沫，未來(lái)市場(chǎng)還是要憑實(shí)力說(shuō)話。知名度的最佳打開(kāi)時(shí)間應(yīng)當(dāng)是深厚基礎(chǔ)夯實(shí)之后。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車企來(lái)說(shuō)，決勝的關(guān)鍵應(yīng)該在于產(chǎn)品研發(fā)積淀的深厚程度，誰(shuí)更能耐得住市場(chǎng)的考驗(yàn)，誰(shuí)就能笑到最后。
總而言之，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，這是一種趨勢(shì)，很有可能會(huì)是一種引領(lǐng)時(shí)代潮流的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)的發(fā)展也是迎合了市場(chǎng)發(fā)展的性質(zhì)的，也正是因?yàn)檫@樣的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)的很多車企也在研究一些新的技術(shù)來(lái)迎合新能源車的發(fā)展，只有這樣，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展勢(shì)頭才會(huì)一路平坦，也只有這樣，新能源車的發(fā)展才會(huì)一帆風(fēng)順。