隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盤活了企業(yè)的發(fā)展渠道，越來越多的企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展渠道得到了更新，很多傳統(tǒng)的行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的同時(shí)沒有更好的運(yùn)用這樣的平臺(tái)，最終導(dǎo)致客源的喪失以及在變革的過程中失敗，在新零售時(shí)代，傳統(tǒng)的零售行業(yè)已經(jīng)受到互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊，在這樣的時(shí)代，也只有不斷的進(jìn)行改革，才能獲得最終的成功。
而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代所發(fā)展的并不只是零售行業(yè)，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也是需要得益于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的，滴滴打車、攜程旅游以及其他的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都是需要互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極大地豐富了我們的生活，也為我們的生活提供了便利，這樣的便利是非常不錯(cuò)的，畢竟網(wǎng)約車行業(yè)改變了傳統(tǒng)的出租車行業(yè)。但是，我們所需要正視的就是網(wǎng)約車行業(yè)也是存在很大的安全隱患的。
C2C模式是網(wǎng)約車行業(yè)最主要的模式，即線上下單，線下接單，這一系列的活動(dòng)都是需要仰仗網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展的，但是，這種C2C模式的安全隱患是非常大的，滴滴暴露出的司機(jī)群體低門檻、低審核的事實(shí)面前，人們開始意識(shí)到安全的重要性。從這一維度看，空姐遇害事件將不僅僅是滴滴出行的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也可以看作是網(wǎng)約車用戶群體為自身權(quán)益做出爭(zhēng)取的最佳時(shí)機(jī)。這是一場(chǎng)漫長而艱難的斗爭(zhēng)，盡管未必能一舉成功，但在短期內(nèi)，C2C模式將不可避免地遭受重創(chuàng)。與之相對(duì)應(yīng)的，安全性等用戶訴求給了神州專車等B2C出行平臺(tái)一個(gè)機(jī)遇。
而B2C模式則是不同于C2C的另一種模式，這種模式的網(wǎng)約車并非是給司機(jī)下單，而是給一些租車的企業(yè)下單，這樣的模式在神州專車上已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用，神州專車與滴滴出行存在根本上的不同。這種不同不僅來自于運(yùn)營模式差異化所帶來的成本和定位上的差別，還來自二者企業(yè)基因的差異。神州專車是國內(nèi)租車連鎖企業(yè)神州租車聯(lián)合第三方公司優(yōu)車科技推出的互聯(lián)網(wǎng)出行品牌。源起于傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)，不僅在運(yùn)營模式上更為保守，戰(zhàn)略打法也傾向于求穩(wěn)，具體表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈“B端”管理上的滯后和笨重，遠(yuǎn)不及C2C模式靈活。
不論是C2C還是B2C模式，這兩種模式都是有其相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的，而想要更好的運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，是需要經(jīng)過市場(chǎng)的考量的，只有經(jīng)過市場(chǎng)的考量以后，才能真正的體會(huì)到這兩種模式的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，而對(duì)于受眾來說，不論是哪種模式，其受眾的安全性是需要擺在第一位的，這就需要政策方面的調(diào)整和相關(guān)企業(yè)的內(nèi)部的運(yùn)營調(diào)整了，總之，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我們的生活提供了很多便利，但是，也是有很多問題需要我們?nèi)フ暤摹?/FONT>